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分拆电池业务上市,比亚迪能否重夺王座?

返回列表 来源:欧帝官网 发布日期:2021-05-13 18:47
 本文摘要:堪称“新能源汽车引领者”的比亚迪,在前几年的横向统合战略思想指导下,修筑了乘用车的“王朝”,唐、宋、元系列车型共创,在新能源汽车产业愈演愈烈的几年时间里,凭借横向统合的成本优势乘势攀上销量冠军的宝座。但是,其辖下事业部的产品在这种战略下,并没在对外的市场竞争中夺得优势,攻占市场份额。其中,电池事业部就是如此,几年前的锂电“隐形冠军”在宁德时代等企业兴起后,就知道隐形了。

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堪称“新能源汽车引领者”的比亚迪,在前几年的横向统合战略思想指导下,修筑了乘用车的“王朝”,唐、宋、元系列车型共创,在新能源汽车产业愈演愈烈的几年时间里,凭借横向统合的成本优势乘势攀上销量冠军的宝座。但是,其辖下事业部的产品在这种战略下,并没在对外的市场竞争中夺得优势,攻占市场份额。其中,电池事业部就是如此,几年前的锂电“隐形冠军”在宁德时代等企业兴起后,就知道隐形了。

就在近日,在比亚迪深圳总部,被比亚迪人敬称的“船夫哥”王传福西装革履,对着镜头,淡定地讲出一则不足以惹来行业注目的消息,他回应,“比亚迪不会将其汽车电池业务拆分为一家独立国家公司。未来,将于2022年底前上市。

”至于,此次IPO是仅有针对汽车电池业务,还是和其他事业部一起“包”上市?上市后,能否轻夺冠军宝座?对于如何上市,在哪上市,王传福并没具体的回应。但是,从其他地方也许能找寻到涉及信息。2017年,比亚迪宣告将动力电池业务对外开放,并且开始大力投资三元锂电池项目。

今年6月,锂电网应邀参加的投产活动——比亚迪青海南川工厂一期项目,计划2019年全部投产,预计年产能平均24GWh。以每辆比亚迪唐DM80车型动力蓄电池总能量20kWh来计算出来,24GWh相等于可符合120万台唐的电池市场需求。随着比亚迪在各地动力电池项目的落地,2020年比亚迪动力电池总生产能力预计将超过60GWh。

此外,王传福估算,如果中国构建仅有电动交通,到2030年,中国每年必须将电池生产能力提升10倍左右,超过1000GWh。目前,比亚迪有1000多亿的销售额,其中电池占到比相当大。但由于其只对内销售,且基本是成本价销售,因此明确的销售额并没准确的计算出来值。

回应,电池事业部副总经理沈晞回应,“现在在做到合并工作,或许今年不会合并完,我们想要在2022年到2023年独立国家上市,针对很多海外和国内客户作好服务工作,调整好姿态,对外获取服务。”因此,根据比亚迪有所不同事业部的业务有所不同,融合沈晞的话,可以显现出,比亚迪的电池事业部独立国家上市的可能性大一些。上市地点方面,目前比亚迪早已在深交所上市。另外,比亚迪股份以及比亚迪的手机电子业务——比亚迪电子也早已于香港上市。

而明年科创板发售,从目前消息来看,对科技创新型企业的业绩等拒绝必要限制,对比亚迪电池而言,或许是个不俗的自由选择。根据财报数据表明,比亚迪前三季度总资产比起去年同期,只快速增长了7.87%。

比亚迪前三季度营收889.9亿元,同比快速增长20.35%,净利润15.27亿元,同比上升45.3%;第三季度营收348.3亿元,同比快速增长20.54%,净利润10.5亿元,同比上升1.92%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润大约为5.08亿元,比上年同期增加40.46%。此外,比亚迪预计2018年全年净利润大约为27.27亿元~31.27亿元。

再行看其竞争对手,作为国内电动汽车电池组的超级制造商,宁德时代今年6月月登岸A股,短短半年,其市值就刷了两番。近年来,由于资金回款快和金额大,比亚迪的经营现金流大幅度波动,比亚迪被迫通过融资来解决问题这种不稳定性,其中2016年和2017年,比亚迪发债、借贷规模都多达100亿元。因此,合并电池事业部上市,在国内的投资环境下,或许能让资本更加较慢地减少,从而为自身的发展“供血”。

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