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造车新势力的“理想”与“未来”

返回列表 来源:欧冠欧帝app 发布日期:2021-05-24 01:55
 本文摘要:出品/联商网 撰文/王迪慧 图片/联商图库从0到百亿美元,李想带着他的“理想”用了5年时间。北京时间7月30日晚间,理想汽车在纳斯达克挂牌上市,刊行价11.50美元。停止收盘,理想汽车股价涨幅为43.13%,报收16.46美元,市值到达139.17亿美元。 至此,理想汽车成为继蔚来汽车后,第二家在美上市的造车新势力。上市价钱是当下市场预期最直接的体现方式,在履历了新能源大滑坡的至暗时刻后,理想汽车上市首日的体现无疑是为中国互联网造车注入了一针强心剂。

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出品/联商网 撰文/王迪慧 图片/联商图库从0到百亿美元,李想带着他的“理想”用了5年时间。北京时间7月30日晚间,理想汽车在纳斯达克挂牌上市,刊行价11.50美元。停止收盘,理想汽车股价涨幅为43.13%,报收16.46美元,市值到达139.17亿美元。

至此,理想汽车成为继蔚来汽车后,第二家在美上市的造车新势力。上市价钱是当下市场预期最直接的体现方式,在履历了新能源大滑坡的至暗时刻后,理想汽车上市首日的体现无疑是为中国互联网造车注入了一针强心剂。

一夕之间,造车新势力们好像找回了2019年前的那段“速度与激情”。风景上市背后的不得已7月1日,理想汽车完成D轮融资后曾被估值40.5亿美元,而此次上市则让理想汽车市值增长了3倍有余。作为海内第二家乐成登陆纳斯达克的造车新势力,理想汽车此次上市可谓恰逢其时。

众所周知,“造车”与“烧钱”是划等号的,尤其对于尚无自我造血能力的新势力,融资能力往往直接决议着“生死”。凭据理想汽车的招股书显示,停止2020年3月底,理想汽车拥有现金及等价物为1.05亿美元,加上短期投资共有4.8亿美元现金储蓄,再加上不久前完成的5.5亿美元的D轮融资,理想汽车现在的现金储蓄到达了10亿美元。但对于“造车”而言,这10亿多的自由现金流并不值得一提。理想汽车首创人李想曾表现,在保证较高毛利、保证现金流为正的前提下,可以放弃盈利,但必须扩张。

扩张的首要条件即是丰裕的资金,当下正对新能源车异常的追捧的美国资本市场自然成为理想汽车的最佳选择。作为海内造车新势力的头部玩家之一,只管理想汽车量产车累计交付已突破万辆,但现在只有一款车型——理想ONE。就像李想曾说过的,“一旦对手获得竞争优势,它会拿走最好的资源,供应商的资源、用户的资源、媒体的资源、渠道的资源。”于理想汽车而言,它需要通过越发快速的扩张站稳脚跟。

理想汽车并非唯一一家希冀通过寻求“补血”的造车新势力。除了2018年已经率先一步登陆纳斯达克的蔚来汽车,同为造车新势力“四强”选手的小鹏汽车和威马汽车也频频传出“钻营上市”的消息。

7月20日,小鹏汽车宣布完成了近5亿美元的C+轮融资时,有媒体报道称,小鹏汽车递交了IPO文件。对此,小鹏汽车表现不会评论市场传言,但会密切关注资本市场的生长动态,以掌握有利企业生长的融资时机。同时,彭博社爆料称,威马汽车计划最快在今年内登陆科创板。

今年以来,受新冠肺炎疫情影响,造车新势力淘汰赛加速。上市或许并非锦上添花,而是为了能在“生死时速”中顺利“渡劫”。诚如李想所说,理想汽车并没有渡过最艰难的时候,更难的还在后面。

而这句话险些适应于现在所有海内造车新势力企业。潮水褪去,看看谁在裸泳只管不算太甜,但蔚来、威马、理想和小鹏等另有搏一搏的时机。相比之下,不少迟迟未能交出量产车,又融资不顺的“同期们”已经濒临死亡或是彻底“凉凉”了。从2009年开始,国家在财政补助、税费和工业促进上给予新能源汽车工业生长诸多支持。

在强政策驱动下,海内新能源车市场在2014年迎来了工业发作期。造车新势力也在此时如雨后春笋般泛起,据不完全统计,2015年前后,凌驾60多家造车新势力相继泛起在中国汽车市场,如今造车新势力中领跑的“四皇”——蔚来、小鹏、威马和理想便降生于这一时期。

彼时,造车新势力们的造车梦,曾被唱衰者们讥笑为“ppt造车”。对于基本不深的造车新势力而言,整车产物本就研发周期偏长的特性,一旦试错,很可能就此陷入泥淖。

受2019年6月底补助大退坡的影响,新能源汽车行业踩下高速生长的刹车,市场连续低迷。自去年下半年开始,不少未能真正将ppt转化为实车落地的造车新势力相继出局。

蔚来的“同期生”拜腾汽车也曾备受瞩目。但差别于早在2018年就完成了首款车型的下线和交付的蔚来,直到烧完3轮84亿元融资,拜腾也没将ppt烧成现实,新车始终停留在观点与试生产阶段。同样在ppt阶段倒下的另有博郡汽车。

博郡汽车CEO黄希鸣是弗吉尼亚理工大学航空航天学博士,曾在福特与通用任职,其开办的美国AVT 与上海思致,为汽车行业内的主机厂设计并开发了上百款车型,其中包罗传统燃油车、混淆动力和纯电动车型。但或许正是太过追求完美,在各家造车新势力相继推出自己的首款量产车型时,博郡却还在同步研发多款车型。与此同时,博郡汽车为获得其生产资质,与一汽夏利组成合资公司,但也因此负担了一汽夏利的债务问题与人工成本。

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事实上,仅组成合资公司,博郡就需要花费了20.34亿元。对于新生的企业而言,连续不中断的资金链更是构建一切的基础。

最终,无法顺利融资金的博郡汽车黯然退场。除了已经彻底退场的“玩家”,还在场上的不少造车新势力也正处于苦苦挣扎阶段。从2020年1-6月造车新势力累计上险量来看,蔚来汽车、理想汽车、威马汽车、小鹏汽车以及合众旗下的哪吒汽车五家车企的上险量靠近4万辆,占到了造车新势力企业上半年总上险量的九成。此外,速达、零跑、国机智骏三家企业上半年累计销量在1000辆左右,爱驰、金康、云度三家过百,新特、长江、国金销量为两位数,赛麟、天际、奇点、敏安、天美等车企仅为个位数。

虽然如今补助政策延长了两年,但因补助金额有限,对于销量有限以及现在仍无量产车型的绝大多数造车新势力来说,未来之路异常艰难。在车市下行和疫情的打击下,无法获得新的融资意味着连进入“淘汰赛”的资格都没有。

私人市场的异军突起如今潮水退去,中国造车新势力的生长态势愈发现晰。只管已跻身中国新能源汽车市场主盛行列,但销量领跑的蔚来、理想等造车新势力仍如履薄冰。相比于传统车企,它们自身造血能力依旧单薄,资金仍主要依靠外部气力,抗风险能力相对较弱。想要更好地“活”下去,需要审慎用妙手里来之不易的融资。

私人市场或将成为新能源汽车市场的重要发力偏向。2019年上半年,新能源乘用车的私人购车比例仅49%;今年同期,私人市场占比大增到72%。

而营运车的市场占比则由去年1-6月的31%降到今年同期的14%。想要在大牌林立的私人市场分一杯羹,对于品牌基本尚不深厚的新势力车企而言,都会商圈的购物中心已成为新能源汽车建设品牌和宣传产物一个很是重要的场所。

差别于传统车企依赖于开在都会边缘的4s店,造车新势力品牌更倾向于把体验店开设在都会焦点商圈内。通过将体验店开进购物中心,这些初生品牌不仅能够快速获得品牌曝光,且可以直面庞大且稳定的中高收入客群。可以发现开在商圈的新能源汽车体验店往往装修都很高级,充满科技感,但实际上纵然是特斯拉这种号称新能源汽车“先行者”的大品牌,其开在购物中心的体验店面积都并不算大。

这是因为现阶段造车新势力们均在起步近阶段,车型比力少,例如刚刚上市的理想汽车只有一款车,所以体验店面积均不算大。只管相比于都会边缘,焦点商圈租金会越发高昂,但综合思量之下,进驻购物中心对造车新势力品牌而言仍是一笔划算的买卖。除了通过进驻商圈打响品牌知名度,可以发现也有一些造车新势力俯身向下,想要去更广袤的下沉市场。今年5月份的时候,有人大代表提出意见:如今新能源车由于竞争日益加剧,加上双积分存在压力,导致工业乱象频出。

因此建议继续加大对使用新能源车的勉励,鼎力大举推动新能源汽车下乡。7月15日,工业和信息化部网站公布了《三部门关于开展新能源汽车下乡运动的通知》。凭据通知要求,本轮汽车下乡从7月份开始,一直连续到今年12月。此次到场运动的车企有十家,大部门车型都来自一线厂家,但可以发现来自造车新势力的合众的哪吒N01也跻身“下乡”之列。

农村市场有着特殊的消费群体和消费情况,因此有业内人士认为,在汽车保有量较少的前提下,新能源车进入农村会有更大的生长空间。对于亟需通过销售快速回血,以提高自身抗风险能力的造车新势力而言,这或许也是一条可行之路。2019年,在新能源汽车转折点来临之前,基石资本董事长张维曾预言“2019年是新势力的倒闭元年”,这话已经印证了一半。

如今,疫情的发作进一步加速了洗牌历程,接下来,生存还是死亡,端看为数不多手握淘汰赛入场门票的“玩家”将要如何出牌。


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